(中国电子商务钻研中心讯)随着参与WTO，，，，，，，汽车市场竞争进入白热化。。。。。。世界经济一体化将彻底突破区域市场的界限，，，，，，，企业将面对着更大挑战——与国表电子网络化的汽车业接轨，，，，，，，已经成了中国汽车业确当务之急；；；；；参与WTO后，，，，，，，中国汽车关税将从80%左右降到25%，，，，，，，进口汽车价值的降落将威胁着国产汽车的发展，，，，，，，执行电子商务，，，，，，，降低国产汽车成本，，，，，，，是我国汽车业必走之路；；；；；进口汽车配件价值的降低，，，，，，，带头整车成本的降低，，，，，，，为了有助于中国厂商参加全球化的出产和采购，，，，，，，必须执行电子商务。。。。。。

        在产品结构方面，，，，，，，随着汽车消费需要的个性化发展，，，，，，，国内汽车市场的产品必将极大地丰硕，，，，，，，其信息量也将日益增长，，，，，，，所以，，，，，，，对经营者和消费者而言，，，，，，，为了节俭功夫和精力，，，，，，，信息的网络搜索必然会取代传统的市场搜索；；；；；在用户结构方面，，，，，，，汽车市场正由公款采办为主逐步向个人消费转移，，，，，，，消费层面的扩大要求更为快捷和全面的资源共享，，，，，，，而只有网络能力使其变为现实；；；；；在采办方式方面，，，，，，，将由一次性采办向多模式支付转变，，，，，，，网络化治理为这种转变提供了安全而有效的保险。。。。。。由此可见，，，，，，，汽车行业与网络商务的结合，，，，，，，是发展的趋向，，，，，，，更是市场的必要。。。。。。谁可能急剧进入这个领域，，，，，，，谁就将把握市场的脉搏，，，，，，，最终赢得竞争的成功。。。。。。

　　一、电子商务给汽车业带来的益处

　　1.通过发展电子商务能够降低企业的通例营使用度，，，，，，，这是由于：①电子商务节俭邮寄和打印的用度；；；；；②顾客自主式销售削减服务用度；；；；；③合作降低了观光和互换的用度。。。。。。

　　2.通过执行企业内部信息平台建设能够大大提高企业内部信息资源共享利用率，，，，，，，从而提高决策效能和R&D能力，，，，，，，缩短产品开发周期，，，，，，，加强企业的凝聚力。。。。。。

　　3.最后，，，，，，，通过发展电子商务活动能够迅速缩短企业的供给链，，，，，，，改善供给关系，，，，，，，这将大量节俭耗费在中央商的买卖用度，，，，，，，降低买卖成本。。。。。。通过顾客“拉动”式的供给链，，，，，，，能够使企业更实时、更全面地把握顾客的需要，，，，，，，凭据顾客的定造进行出产，，，，，，，实现客户定造化。。。。。。这样不只可以为顾客提供实时的个性化的服务，，，，，，，从而大大提高顾客的中意度，，，，，，，还能够削减库存甚至实现零库存，，，，，，，降低库存成本。。。。。。同时，，，，，，，零部件供给商能够通过网络相识到汽车出产商的零部件需存情况，，，，，，，实时正确地供货,也就是我们所说的看板供货。。。。。。据福特公司统计，，，，，，，通过网络采购，，，，，，，每笔买卖的用度已从原来的150美元降落到15美元，，，，，，，只占原来买卖用度的10%，，，，，，，因而网上采购节俭的买卖用度相当可观。。。。。。

　　二、目前我国汽车电子商务的近况

　　1.现事阀难沉沉。。。。。。一是汽车工业传统的组织运作方式与电子商务的组织不兼容。。。。。。前者运作速度慢，，，，，，，而后者钻营的是速度，，，，，，，战术调整快，，，，，，，反映火速。。。。。。二是传统的汽车公司业务周期是以年为单元，，，，，，，业务流程按部就班；；；；；电子商务是只争朝夕，，，，，，，以幼时、日、周为功夫推算单元，，，，，，，其业务周期为1—3个月，，，，，，，循环递进，，，，，，，在业务流程设计上采取并行的业务模式，，，，，，，以便争取速度上确当先。。。。。。因而传统的汽车营销方式与电子商务要成立全新的互动式业务模式，，，，，，，即速杜着先的循环战术。。。。。。三是物流配送是电子商务的基础，，，，，，，若是配送和服务跟不上，，，，，，，电子商务的成效会大打折扣，，，，，，，而我国的物流配送处于刚刚起步阶段，，，，，，，水平与国表相比，，，，，，，相差甚远。。。。。。四是网上直销模式将夺去部吩禧车经销商们的饭碗，，，，，，，这势必会遭到他们强烈的否决和反对，，，，，，，客户定造出产模式也将与传统的大批量出产模式产生强烈的矛盾。。。。。。五是网络安全问题。。。。。。在我国目前贸易诺言还达不到肯定级此外今天，，，，，，，现场买卖都有可能存在贸易诓骗或虚伪等不良贸易行为，，，，，，，更何况目前还没有一个齐全司律例范造约的且双方不碰头的网上买卖，，，，，，，若何让人安心得下？？？？？？

　　2.近况不容乐观。。。。。。中国的汽车电子商务发展缓慢。。。。。。要说国内的汽车网络也不少，，，，，，，汽车专业网站层出不穷，，，，，，，一些门户站点也都开了然汽车频路，，，，，，，各汽车厂商也根基都上了网，，，，，，，但是这些网络大多只是提供一些汽车资讯和有关知识，，，，，，，真正做汽车电子商务的很少。。。。。。各汽车厂商的网站更是一副空架子，，，，，，，除了一些宣传自己的文章和图片以表，，，，，，，险些没有什么内容。。。。。。很显然，，，，，，，所谓电子商务，，，，，，，电子只是一种伎俩，，，，，，，商务步崆最终主张。。。。。。而非凡国际企业大多是成立了一个网页，，，，，，，进行一下品牌宣传，，，，，，，获取一些有关信息或信息反馈，，，，，，，商务活动是一项也没有，，，，，，，使这些网站徒有虚名。。。。。。

　　3.水平低下。。。。。。不成否定，，，，，，，我国汽车工业的信息化总体利用水平还相当低，，，，，，，尤其是企业间的数据互换，，，，，，，企业集团内部位于分歧地理地位上的分公司之间的信息互换，，，，，，，企业之间的数据确认等等。。。。。。除了极少数企业利用了EDI系统，，，，，，，更多的则还是以传真加电话的方式进行联系和沟通，，，，，，，数据互换、贸易合一致多以书面或其它介质为主，，，，，，，同时辅以E—mail。。。。。。企业之间设计信息的传送更多的仍以最原始的图纸传送方式为主，，，，，，，建设CAD系统的企业则以数据磁带的方式进行传递，，，，，，，只有少量的信息借助互联网进行传送。。。。。。资源共享率低、运作成本高和产品开发周期长的问题没能得到很好的解决。。。。。。

　　三、用电子商务刷新中国汽车产业的整体思路

　　1.实现电子商务的结合开发。。。。。。目前，，，，，，，中国汽车企业数量多多，，，，，，，超过了美、日、欧企业数量的总和，，，，，，，但企业规模却很幼(年产量仅相当于GM的1/6左右)，，，，，，，企业自身不足全面发展电子商务的实力。。。。。。通过结合开发，，，，，，，能够加强开发实力，，，，，，，实现资源、信息共享，，，，，，，降低开发成本，，，，，，，实现多赢战术。。。。。。世界汽车工业巨头福特、通用、戴姆勒—克莱斯勒和雷诺—日产尚且结合开发电子商务，，，，，，，中国汽车工业就更有必要尝试结合开发。。。。。。另表，，，，，，，汽车造作企业与信息产业巨头结盟共同启发电子商务也不失为一条好的蹊径。。。。。。

　　2.实现电子商务与传统模式的结合。。。。。。由于我国电子商务的发展与蓬勃国度相比还存在较大差距，，，，，，，不成能迅速实现网上买卖。。。。。。因而，，，，，，，目前较为梦想的操作模式应是电子商务与传统模式的有机结合。。。。。。各企业要成立产品数据库、技术信息库以支持销售，，，，，，，方便各级客户查问；；；；；成立以品牌为龙头、网络为伎俩、产品为纽带、仓储和配送力量为支持，，，，，，，发展蕴含配件经销商、汽车建理厂、汽车养护中心在内的连锁系统。。。。。。在盛开式信息平台的支持下，，，，，，，更大领域地结合行业内的企业，，，，，，，借助各自资源共享市场，，，，，，，共同获益。。。。。。

　　3.大力发展汽车电子商务的配套服务，，，，，，，如网上拍卖、网上租赁、二手车市场和网络金融服务等。。。。。。网上拍卖是汽车销售的一种特殊大局和有效补充，，，，，，，驰名的德尔福汽车系统到目前为止已经进行了100屡次买卖，，，，，，，买卖金额超过10亿美元，，，，，，，节俭开支1.4亿美元。。。。。。网络金融服务可以为消费者提供购车信贷、保险等服务来激励消费，，，，，，，在这一点上丰田公司做得就比力好，，，，，，，丰田公司为采办者提供金融服务，，，，，，，让他们一旦选中丰田车，，，，，，，平生享受各类有关服务。。。。。。二手车市场能够提高汽车的更新率，，，，，，，从而间接刺激了新车的消费。。。。。。网上租赁为特殊消费者提供了方便，，，，，，，好比说那些身在异地的人和那些没钱购车却又急需用车的人等等。。。。。。所有这些配套服务都直接或间接地刺激了汽车的消费。。。。。。